道路建设属于第几产业
道路建设属于第几产业
第二产业是传统产业经济理论中对产业划分中的一个产业部门，指以对第一产业和本产业提供的产品（原料）进行加工的产业部门，包括采矿业，制造业，电力、燃气及水的生产和供应业，建筑业。
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按“三次产业分类法”划分的国民经济中的一个产业部门。 第二产业是指采矿业，制造业，电力、燃气及水的生产和供应业，建筑业。
地铁建设属于第几产业
地铁建设，属于第二产业。
三大产业是联合国使用的分类方法：第一产业包括农业、林业、牧业和渔业 ；第二产业包括制造业、采掘业、建筑业和公共工程、上下水道、煤气、卫生部门；第三产业包括商业、金融、保险、不动产业、运输、通讯业、服务业及其他非物质生产部门。其中，第二产业和第三产业的区别，主要看其是否具有物质生产特征。具备物质生产特征的产业属于第二产业，而非物质生产部门列为第三产业。
地铁建设，属于建筑业和公共工程范畴，具有物质生产的特征，因此属于第二产业。但地铁投入运营后，其特征即发生转换，被列入运输业范畴，为第三产业。
道路建设材料注册商标属于哪一类？
道路建设材料属于商标分类第19类1902群组；
经路标网统计，注册道路建设材料的商标达125件。
注册时怎样选择其他小项类：
1.选择注册（板材，群组号：1901）类别的商标有2件，注册占比率达1.6%
2.选择注册（砂浆，群组号：1902）类别的商标有2件，注册占比率达1.6%
3.选择注册（陶瓷地板和覆盖物，群组号：1906）类别的商标有2件，注册占比率达1.6%
4.选择注册（瓦，群组号：1906）类别的商标有2件，注册占比率达1.6%
5.选择注册（梁，群组号：1909）类别的商标有2件，注册占比率达1.6%
6.选择注册（地沥青和柏油，群组号：1908）类别的商标有2件，注册占比率达1.6%
7.选择注册（建筑用木材，群组号：1901）类别的商标有2件，注册占比率达1.6%
8.选择注册（玻璃板，群组号：1909）类别的商标有2件，注册占比率达1.6%
9.选择注册（天然石和人造石，群组号：1902）类别的商标有2件，注册占比率达1.6%
10.选择注册（石膏和砂砾，群组号：1903）类别的商标有2件，注册占比率达1.6%
关于峡江县道路建设求助
一、关于峡水公路改建工程进度问题的答复
县城至高速公路连线线“二改一”改建工程（峡水公路），于2013年5月9日省 *** 召开的第45次重大专案排程会上顺利通过，核准专案建设规模21.847公里，双向六车道，沥青路面。该专案的所有前期工作都已全部完成，即：县发改委的节能报告；县水利局的大桥的涉洪论证评估、水土保护方案；县建设局的规划选址意见书；县环保局的环评报告；县林业局的林地使用工可报告和占用林地指标也得到批准；县交通运输局的地质灾害和压覆矿报告、通航评估报告；县农业局的鲥鱼产卵场所评估；县文广新局的沿线文物调查意见；工可报告、初步设计已经省发改委和省公路局审查并批覆；国土部门的土地预审按30米道路宽报批土地指标也得到批准。目前，该专案征地工作也全面完成，房屋拆迁、杆线迁移、迁坟等工作已经启动，各项工作正有序开展。原本定于2013年7月9日开标，但是由于主体工程出现流标，现正在待“二改一”领导小组修改部分招标档案后再进行第二次挂网招标，确定施工单位，预计9月动工建设。
二、关于高速公路峡江收费站附近公路损坏问题的答复
该条公路是我县的一条主要进出通道，由于来往车辆过多，特别是运砂车辆超限超载、沿途漏水，导致公路受损严重，路面坑槽甚多，影响了车辆、行人通行。县委、县 *** 对此高度重视，专题研究源头“治超”工作，成立了由公路、交通运输、水利、公安、交警等部门组成的“治超”执法工作组，从3月初起全面开展“治超”工作，执法人员日夜在临时治超点值勤，查处超限超载车辆，对维护公路安全、保障交通畅顺起到了积极作用，车辆超载导致公路受损的现象得到了有效遏制。且该路段产权单位为县公路分局，其建设和维护均由县公路分局进行。
村村通道路建设细则
根据国家对村村通公路的要求，村村通公路最低等级为国标四级公路。
1、设计时速：20公里/小时。
2、路面宽度：4.5米。
3、路面结构型别：水泥混凝土路面。
农村道路建设标准
《农村公路建设管理办法》，于2006年1月26日经第2次部务会议通过，现予公布，自2006年3月1日起施行。《农村公路建设管理办法》是为加强农村公路建设管理，促进农村公路健康、持续发展，适应建设社会主义新农村需要，根据《中华人民共和国公路法》制定的。新《办法》共九章五十一条，自2018年6月1日起施行。2006年1月27日以交通部令2006年第3号释出的《办法》同时废止。
第一章 总 则
第一条 为了规范农村公路建设管理，促进农村公路可持续健康发展，根据《公路法》《公路安全保护条例》《建设工程质量管理条例》《建设工程安全生产管理条例》等法律、行政法规和国务院相关规定，制定本办法。
第二条 农村公路新建、改建、扩建的管理，适用本办法。
本办法所称农村公路是指纳入农村公路规划，并按照公路工程技术标准修建的县道、乡道、村道及其所属设施，包括经省级交通运输主管部门认定并纳入统计年报里程的农村公路。公路包括公路桥梁、隧道和渡口。
县道是指除国道、省道以外的县际间公路以及连线县级人民 *** 所在地与乡级人民 *** 所在地和主要商品生产、集散地的公路。
乡道是指除县道及县道以上等级公路以外的乡际间公路以及连线乡级人民 *** 所在地与建制村的公路。
村道是指除乡道及乡道以上等级公路以外的连线建制村与建制村、建制村与自然村、建制村与外部的公路，但不包括村内街巷和农田间的机耕道。
第三条 农村公路建设应当遵循 *** 主导、分级负责、安全至上、确保质量、生态环保、因地制宜的原则。
第四条 交通运输部负责全国公路建设的行业管理工作。
县级以上地方交通运输主管部门依据职责主管本行政区域内农村公路的建设管理工作，县级交通运输主管部门具体负责指导、监督乡道、村道建设管理工作。
第五条 县级人民 *** 应当按照国务院有关规定落实本行政区域内农村公路建设的主体责任，对农村公路建设质量、安全负责，落实财政保障机制，加强和规范农村公路建设管理，严格生态环境保护，扶持和促进农村公路绿色可持续发展。
乡级人民 *** 负责本行政区域内乡道、村道建设管理工作。
村民委员会在乡级人民 *** 的指导下，可以按照村民自愿、民主决策的原则和一事一议制度组织村道建设。
第六条 农村公路建设专案实行专案业主责任制。专案业主应当具备建设专案相应的管理和技术能力。
鼓励选择专业化机构履行专案业主职责。
第七条 农村公路建设专案按照规模、功能、技术复杂程度等因素，分为重要农村公路建设专案和一般农村公路建设专案。
省级交通运输主管部门可以会同同级有关部门确定重要农村公路建设专案和一般农村公路建设专案的具体划分标准，并可以根据相关法规和本办法，结合本地区实际情况简化一般农村公路建设专案的建设程式。
第八条 鼓励在农村公路建设中应用新技术、新材料、新工艺、新装置，提高建设质量。
在保证农村公路建设质量的前提下，鼓励整合旧路资源、加工适于筑路的废旧材料等用于农村公路建设，推动资源回圈利用。
鼓励采用设计、施工和验收后一定时期养护工作合并实施的“建养一体化”模式。
第九条 市级以上地方交通运输主管部门应当采用随机抽取建设专案，随机选派检查人员，检查情况向社会公开的方式，对农村公路建设专案进行监督检查。检查比例由省级交通运输主管部门确定。
县级交通运输主管部门应当实现农村公路建设专案监督检查全覆盖。
鼓励委托具有公路设计、施工、监理资质的单位进行监督检查。
第十条 农村公路建设专案年度计划、补助政策、招标投标、施工管理、质量监管、资金使用、工程验收等资讯应当按照交通运输部有关规定向社会公开，接受社会监督。
第二章 规划管理
第十一条 农村公路建设规划应当符合国民经济和社会发展规划、土地利用总体规划，与城乡规划、国道、省道以及其他交通运输方式的发展规划相协调。
第十二条 县道建设规划由县级交通运输主管部门会同同级有关部门编制，经县级人民 *** 审定后，报上一级人民 *** 批准。
乡道、村道建设规划由县级交通运输主管部门协助乡级人民 *** 编制，报县级人民 *** 批准。
经批准的农村公路建设规划，应当报批准机关的上一级交通运输主管部门备案。
第十三条 农村公路建设规划编制单位应当在编制建设规划时同步建立农村公路建设规划专案库，同建设规划一并履行报批和备案手续。
农村公路建设规划专案库实行动态管理，根据需要定期调整。专案库调整应当报原批准机关批准，并报批准机关的上一级交通运输主管部门备案。
第十四条 县级以上地方交通运输主管部门应当根据农村公路建设规划专案库，统筹考虑财政投入、年度建设重点、养护能力等因素，会同同级有关部门编制农村公路建设专案年度计划。
未纳入农村公路建设规划专案库的建设专案，不得列入年度计划。
农村公路建设专案年度计划编制及审批程式由省级交通运输主管部门制定。
第三章 建设资金
第十五条 农村公路建设资金应当按照国家相关规定，列入地方各级 *** 财政预算。
农村公路建设应当逐步建立健全以财政投入为主、多渠道筹措为辅的资金筹措机制。
鼓励采取农村公路资源开发、金融支援、捐助、捐款等方式筹集农村公路建设资金。
第十六条 县级以上地方交通运输主管部门应当依据职责，建立健全农村公路建设资金管理制度，加强对资金使用情况的监管。
第十七条 由中央 *** 给予投资支援的农村公路建设专案，应当按照有关规定及时将专案以及资金使用情况报相关部门备案。
第十八条 农村公路建设资金应当按照有关规定及时支付。已列入建设计划的专案可以采用“先建后补”等方式组织建设。
车辆购置税补助资金应当全部用于建设专案建筑安装工程费支出，不得从中提取咨询、审查、管理等其他费用，但中央 *** 全额投资的建设专案除外。
第十九条 农村公路建设资金使用情况应当按照规定接受有关部门监督检查。
任何单位、组织和个人不得截留、挤占、挪用农村公路建设资金。
第二十条 农村公路建设不得增加农民负担，不得损害农民利益，不得采用强制手段向单位和个人集资，不得强行让农民出工、备料。
第二十一条 农村公路建设不得拖欠工程款和农民工工资，不得拖欠征地拆迁款。
第四章 建设标准和设计
第二十二条 农村公路建设应当根据本地区实际情况，合理确定公路技术等级，并符合有关标准规范和省级以上交通运输主管部门相关要求。
第二十三条 农村公路设计应当做好耕地特别是永久基本农田、水利设施、生态环境和文物古迹的保护。
有条件的地方在农村公路设计时可以结合旅游等需求设定休息区、观景台。
第二十四条 农村公路设计应当由具有相应资质的设计单位承担。
重要农村公路建设专案应当进行初步设计和施工图设计。一般农村公路建设专案可以直接进行施工图设计，并可以多个专案一并进行。
第二十五条 农村公路建设专案设计档案由县级以上地方交通运输主管部门依据法律、行政法规的相关规定进行审批，具体审批许可权由省级交通运输主管部门确定。
农村公路建设专案重大或者较大设计变更应当报原设计审批部门批准。
第五章 建设施工
第二十六条 农村公路建设用地应当符合土地使用标准，并按照国家有关规定执行。
第二十七条 农村公路建设专案需要征地拆迁的，应当按照当地人民 *** 确定的补偿标准给予补偿。
第二十八条 农村公路建设专案的勘察、设计、施工、监理等符合法定招标条件的，应当依法进行招标。
省级交通运输主管部门可以编制农村公路建设招标档案范本。
第二十九条 县级以上地方交通运输主管部门应当会同同级有关部门加强对农村公路建设专案招标投标工作的指导和监督。
第三十条 重要农村公路建设专案应当单独招标，一般农村公路建设专案可以多个专案一并招标。
第三十一条 农村公路建设专案的招标由专案业主负责组织。
第三十二条 农村公路建设专案应当选择具有相应资质的单位施工。在保证工程质量的条件下，可以在专业技术人员的指导下组织当地群众参与实施一般农村公路建设专案中技术难度低的路基和附属设施。
第三十三条 农村公路建设专案由专案业主依照相关法规自主决定工程监理形式。
第六章 质量安全
第三十四条 农村公路建设专案应当遵守工程质量和安全监督管理相关法规规定。
第三十五条 农村公路建设专案应当设定保修期限和质量保证金。重要农村公路建设专案保修期限在2至3年，一般农村公路建设专案保修期限在1至2年，具体期限由专案业主和施工单位在合同中约定，自专案交工验收之日起计算。质量保证金可以从建设专案资金中预留或者以银行保函方式缴纳，预留或者缴纳比例应当符合国家相关规定。
在保修期限内发生的质量缺陷，由施工单位负责修复。施工单位不能进行修复的，由专案业主负责组织修复，修复所产生的相关费用从质量保证金中扣除，不足部分由施工单位承担。
保修期限届满且质量缺陷得到有效处置的，预留的质量保证金应当及时返还施工单位。
第三十六条 省级交通运输主管部门应当建立农村公路建设信用评价体系，由县级交通运输主管部门对农村公路建设专案有关单位进行评价，并实施相应守信联合激励和失信联合惩戒。
第三十七条 农村公路建设专案应当按照有关标准设定交通安全、防护、排水等附属设施，并与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。
第三十八条 鼓励聘请技术专家或者动员当地群众代表参与农村公路建设专案质量和安全监督工作。
第三十九条 鼓励推行标准化施工，对混凝土拌和、构件预制、钢筋加工等推行工厂化管理，提高建设质量。
第七章 工程验收
第四十条 农村公路建设专案完工后，应当按照国家有关规定组织交工、竣工验收。未经验收或者验收不合格的，不得交付使用。
一般农村公路建设专案的交工、竣工验收可以合并进行，并可以多个专案一并验收。
第四十一条 农村公路建设专案由专案业主组织交工验收，由县级以上地方交通运输主管部门按照专案管理许可权组织竣工验收。交工、竣工验收合并的专案，由县级以上地方交通运输主管部门按照专案管理许可权组织验收。
由县级以上地方交通运输主管部门组织验收的农村公路建设专案，应当邀请同级公安、安全生产监督管理等相关部门参加，验收结果报上一级交通运输主管部门备案。
市级以上地方交通运输主管部门应当将专案验收作为监督检查的重要内容。
第四十二条 农村公路建设专案验收时，验收单位应当按照设计档案和专案承包合同，组织质量鉴定检测，核定工程量。
第四十三条 农村公路建设专案在交工验收时发现存在质量缺陷等问题，由施工单位限期完成整改。
第四十四条 农村公路新建专案交工验收合格后，方可开放交通，并移交管理养护单位。
县级以上交通运输主管部门应当及时组织做好基础资料统计、更新和施工资料归档工作。
第四十五条 省级交通运输主管部门可以根据《公路工程竣（交）工验收办法》和《公路工程质量检验评定标准》，结合本地区实际情况，规定具体的农村公路建设专案验收程式。
第八章 法律责任
第四十六条 违反本办法规定，有下列情形之一的，由有关交通运输主管部门或者由其向地方人民 *** 建议对责任单位进行通报批评，限期整改；情节严重的，对责任人依法给予行政处分：
（一）在筹集农村公路建设资金过程中，强制单位和个人集资，强迫农民出工、备料的；
（二）擅自降低征地补偿标准，或者拖欠工程款、征地拆迁款和农民工工资的。
第四十七条 违反本办法规定，农村公路建设资金不按时支付，或者截留、挤占、挪用建设资金的，由有关交通运输主管部门或者由其向地方人民 *** 建议对责任单位进行通报批评，限期整改；情节严重的，对责任人依法给予行政处分。
第四十八条 违反本办法规定，农村公路新建专案未经交工验收合格即开放交通的，由有关交通运输主管部门责令停止使用，限期改正。
第四十九条 农村公路建设专案发生招标投标违法行为的，依据《招标投标法》《招标投标法实施条例》等有关规定，对相关责任单位和责任人给予处罚。
第五十条 农村公路建设专案发生转包、违法分包等质量安全违法行为的，依据《建设工程质量管理条例》《建设工程安全生产管理条例》等有关规定，对相关责任单位和责任人给予处罚。
第九章 附 则
第五十一条 本办法自2018年6月1日起施行。2006年1月27日以交通部令2006年第3号释出的《农村公路建设管理办法》同时废止。
近日，交通运输部印发了《农村公路建设管理办法》（简称《办法》），对2006年部第3号令进行了修订。《办法》旨在贯彻落实好 *** 总书记对“四好农村路”建设重要指示批示精神，进一步规范农村公路建设管理，为更好地服务乡村振兴战略、打赢脱贫攻坚战、支撑农业农村现代化提供制度保障。
完善法制是推进“四好农村路”建设工作的重要保障。《办法》起草过程中，始终坚持统筹规划、安全至上、生态环保、因地制宜四项原则，从落实农村公路建设管理主体，加强农村公路建设规划，完善农村公路建设管理，保障农村公路建设资金，完善农村公路技术标准，确保农村公路质量安全，加强农村公路建设监督管理等7个方面聚焦突出问题，充分发挥地方、基层和农民群众的积极性，着力解决地方主体责任不落实、资金难筹措等堵点，为深入推进“四好农村路”建设提供了实施路径和政策举措。
“四好农村路”建好是基础，管好、护好是保障。《办法》与2015年《农村公路养护管理办法》形成了“姊妹篇”，进一步明确农村公路的责任主体、管理制度和监管机制，为推进农村公路高质量发展，让农民群众享受便捷、安全的交通服务提供制度。
天津道路建设费哪里交
河东区华龙道新开路交口，聚安园底商，征集二所
花园迎水道与外环线交口鑫茂科技园底商，征集六所
天津市内就这两地方
太原2017有哪些道路建设
修建道路分别是：1.南十方街东延建设
2.西太堡街东延建设
3.南内环街东延建设
4.纺织街改造
5.新庄北街
6.贾家庄西路
7.健康西路
8.南屯路
9.吴家堡北街
10.西寨南街
天津55元贷款道路建设费
不用交，不影响验车
农村道路建设专案
农村道路建设的作用
公路是经济发展的动脉。加快农村公路网路的建设对促进区域经济发展，提高农民生活水平，改善农村消费有着十分重要的战略意义。随着国道、省道、市道等骨干线路的形成乡村道路建设的重要性和必要性已日益凸现。 乡村道路，连线国道省道县道等大中公路，延伸到乡村组户，是公路网路的基础部分；是直接服务于农村，造福于农民的基础设施，是公路经济最终得以形成的关键环节。公路不能进村入户，村级经济将始终无法组成乡镇区域经济，因为没有便利的交通就难以形成统一的市场。
乡村道路虽然多年来一直作为农田基础建设的重要专案而有所发展，据资料显示，全国近5万个乡镇中同公路的已达90％以上，但在74万个行政村中，绝大多数仍是靠“机耕道”通行。机耕道主要是以生产服务为目的，属于生产基础设施，没有考虑为生活服务的功能，所以乡村道路根本谈不上等级。没有规划设计、没有质量标准、没有考虑生活质量的机耕道，够成了当前道路的主题体，这中水平的交通状况已成为当前农村经济和社会发展中一个关键性的制约因素。
落后的乡村道路网路使得农村居民的生活条件未能随着经济发展而得到同步改善，农村自给自足的消费环境没有得到根本改变。改革开放以来，农村建盖新房已兴起过几轮 *** ，土房便瓦房、瓦房变楼房，走到偏僻的地方也能看到混砖楼房，但绝大多数行政村没有像样的汽车路。农民难买难卖的一个客观条件就是出门难。
中国是一个农业大国，农业人口多，农村自然条件差，农民经济总量少，人均收入低。解决农村问题的关键是加快城市化程序，解决农业问题的根本是调整产业结构，解决农民问题的核心是增加农民收入，而所有这些都离不开便捷高质量的农村公路。加快农村公路建设可以加强城乡联络和沟通，促进农民更好地适应市场需求，调整种植业和产品结构，搞活农产品流通，提高农业综合效益；可以引导农村企业合理集聚，完善小城镇功能，改善农村生产生活条件；也可以改善各种生产要素流动条件，促进农民思想的转变，促进农业增效、农民增收。 从交通发展的整体性、协调性、可持续性来讲，农村公路好比是连线高速公路主骨架的毛细血管，农村公路建设直接关系到高速公路的效益能不能体现，关系到高速路能不能实现高速化，关系到路网整体水平的提高。加强农村公路建设的立足点，就是促进路网结构优化和协调发展，充分发挥路网整体性功能，提高综合服务能力。 农村道路已经成为农村经济社会发展的瓶颈，从抓乡村道路建设着手，把“要想福先修路”变成 *** 行为，由 *** 统一规划、统一投资、统一组织实施，将是解决这一瓶颈问题，拉动农村基础设施建设，从而促进农村经济发展的战略性举措。
农村道路建设的意义
1）加快发展农村公路，是贯彻落实“ *** ”重要思想的客观要求。
农业、农村和农民问题是关系改革开放和现代化建设全域性的重大问题。农民阶层是我国社会的一个重要阶层，农民兄弟是我国最大的社会群体，他们为中国革命和现代化建设付出了心血，做出了巨大贡献。农村公路属于公共物品，投资回报率几乎为零， *** 应该承担农村公路供给的责任。因此，加快发展农村公路，改善农村交通状况，代表了最广大农民群众的根本利益，是在交通建设领域实践“ *** ”重要思想的具体行动。
2）加快发展农村公路，是全面推进农村小康社会建设的重要前提党的十六大提出了全面建设小康社会的巨集伟目标。
在农村问题方面提出了要全面繁荣农村经济，加快城镇化程序。把统筹城乡经济社会发展，建设现代农业，发展农村经济，增加农民收入，作为全面建设小康社会的重大任务。全面建设小康社会的关键在农村，“三农”问题已经成为我们今天全面建设小康社会的一个“瓶颈”。解决“三农”问题的关键是增加农民收入，调整农业产业结构，改善城乡二元结构，加快城镇化程序。实践证明，没有农业的发展，就没有全社会的发展；没有农村的富裕，就没有全社会的富裕；没有农民的小康，就没有全社会的小康，全面建设小康社会的战略目标就不可能实现。而农村公路又是农村经济发展的基础性、先导性设施，是农村经济发展的重要支撑。因此，加快发展农村公路，改善农村交通状况，是建设农村小康社会的必然要求。
3）加快发展农村公路，是改善和优化我国公路网结构的必然选择农村公路是我国公路网的重要组成部分，农村公路数量在全国公路总量中占相当大的比重。
农村公路发展政策实施两年来，全国全社会已累计完成投资1960亿元，已建成农村公路23.7万公里。农村公路建设力度之大、新改建油路水泥路里程之长，前所未有。许多省份这两年建成的农村公路里程超过了建国以来50多年的总和，即用两年的时间走过了50多年的发展历程。由于农村公路的快速发展，全国公路网结构得到明显改善，公路的通达深度明显提高。
4）加快发展农村公路，是实现交通新的跨越式发展的重要保障交通能否实现新的跨越式发展,归根结底是能否实现全面发展、协调发展和可持续发展。
要贯彻“五个统筹”,实现交通全面、协调和可持续发展，重点之一就是要解决农村公路通达和畅通问题。目前我国仍有173个乡（镇）、56000多个行政村不通公路。农村公路亟待跨越式发展，因为没有农村公路的跨越式发展，就没有交通新的跨越式发展。因此，要把解决好农村公路发展问题作为交通工作的重中之重。
